Строй материалы

  Меня как-то пригласили поучаствовать в испытании нового, только что построенного дирижабля.

  Я естественно с радостью согласился, ведь не каждый день можно увидеть его, а в моём случае и управлять этим воздушным чудовищем. Сто километров от Москвы подмосковная испытательная база, иду с товарищами по дорожке, вымощенной керамическим гранитом с кое-где пробивающейся зелёной травкой, и сердце замирает от предстоящего.

  Дирижабль, который мы собрались испытывать, был в высоту 7 метров, в диаметре 16 метров, но это ещё неполноценный летательный аппарат. Чтобы оторваться от земли, ему нужно наполниться газом, который легче воздуха, а как это происходит, я вам сейчас расскажу.  

  Самолет, как известно, взлетает только благодаря своей форме и двигателю. С дирижаблем все по-другому.  Заполненная газом оболочка делает аппарат неповоротливым и медлительным, но благодаря ней дирижабль получает подъёмную силу. Самолёт только две трети своей мощности тратит на удержание машины в воздухе, у дирижабля этой проблемы нет, он может вообще выключить двигатели. Взлетать ему помогает газ, который легче воздуха. Работает принцип закона Архимеда. Поэтому его иногда даже сравнивают с кораблём и говорят, что он не летает, а плавает.

  Внутри оболочка корабля поделена на сегменты, как дольки апельсина, и каждую из них для взлёта необходимо заполнить газом гелием. С таким расчётом, чтобы объём был везде одинаковый. При общей массе конструкции 290 килограммов его полезная нагрузка, вес, который он сможет поднять, составляет 132 килограмма. Можно и увеличить эту нагрузку, но тогда придётся заполнять оболочку дирижабля не гелием, а водородом, потому что это самый лёгкий газ. Только делать это не рекомендуется.

 Как можно наглядно продемонстрировать подъёмную силу газа? Для этого нужно два воздушных шарика, один мы заполняем гелием, а второй водородом, и смотрим, какое количество груза каждый из них может удержать в воздухе. Водород выигрывает с заметным преимуществом, его удельный вес легче гелия в два раза, и поднять груза он может соответственно в два раза больше. Получается, что водород - самый идеальный газ для использования его в дирижаблях.

  Но водород вместе с тем очень опасный газ. В соединении с воздухом он превращается в гремучую смесь и может взорваться от самой маленькой искры. Именно это случилось со знаменитым цеппелином Гизенбург, когда при заходе на посадку он загорелся и рухнул на землю. Гелий же в такой ситуации не загорается, а просто растворяется в воздухе. Просто в те времена в Германии не было налажено производство гелия, и ученые были вынуждены наполнять дирижабли водородом. С тех пор все дирижабли обязаны заполняться только гелием. Конечно, он может взять на борт намного меньше груза, но теперь оболочка загореться и взорваться он не может.

  Ощущения от управления дирижаблем непередаваемые. Как будто управляешь огромным живым существом. Но наше существо так и не вышло из спячки, подвели двигатели, и поэтому через неделю пришлось повторять. Второй раз получилось намного удачнее. Тяжёлая работа из неба тащить дирижабль. Аппарат, который мы запускали, беспилотный, рассчитанный на мониторинг местности, поиск пропавших людей.  Может работать, как ретрослятор радио и теле сигнала, но прежде чем ему всё это доверят, будут вот такие вот неуверенные полёты на привязи. Стоимость создания такой машины далеко за миллион рублей, и поэтому осторожность обращения с техникой здесь превыше всего. Если бы существовал конкурс на самый романтичный летательный аппарат, то дирижабль занимал бы всегда первые места. Конечно, они никогда не смогут конкурировать с самолётами по скорости, а вертолётами по манёвренности, но они всегда будут удерживать лидерство в экономичности расхода топлива на единицу массы перевозимого груза.

 И всё же без таких вот неказистых с виду машин земля была бы скучна. Дирижабли явно привносят яркие краски в эту насыщенную механизмами жизнь.

Роман Березин. 27.03.2013г.