Автомото и все что с этим связано

Покупает владелец транспортного средства японские шины Bridgestone или покрышки отечественного производства, он всегда придерживается какой-то определенной цели. Может быть, ему необходима зимняя резина или наоборот, ее летние аналоги. Не исключена возможность, что выбирается продукция с низким профилем или вообще, решено на авто установить сверхнизкопрофильные покрышки.
А еще авто шины классифицируются по конструкции, назначению, способу герметизации, температурному режиму, коэффициенту сцепления с поверхностью дороги, износу протектора и так далее.
Чтобы правильно выбрать, например, Dunlop шины нужной модели и типоразмера, кратко рассмотрим их классификацию.
• Резина может быть для легковых авто, а так же легкого грузового транспорта и микроавтобусов.
• Шины изготавливаются камерными и бескамерными. Шины с камерами встречаются сейчас довольно редко.
• По конструкции различают диагональные и радиальные покрышки. Диагональные изделия в наши дни тоже увидишь не часто.
• По высоте профиля изготавливаются изделия обычного профиля, низкопрофильные и сверхнизкопрофильные. Покрышки с низким профилем и сверхнизкопрофильные, выпускаются только без камер.
В зависимости от условий эксплуатации и назначения колесной продукции, ее можно условно разделить на дорожную, универсальную и повышенной проходимости. Здесь большую роль играет рисунок протектора.
Разделение резины на зимнюю, летнюю и всесезонную продукцию известно почти всем, как и то, что зимние покрышки могут быть с шипами и без них, поэтому задерживаться на этом аспекте не стоит. Однако, необходимо помнить, что именно сезонная резина позволяет противостоять в пути всем каверзам погоды.
Наверно, не лишним будет упомянуть о коэффициенте сцепления резины с покрытием. В США, например, этот параметр, отображает способность резины остановиться на влажном  дорожном покрытии. Его значение устанавливается на основе испытаний торможения по прямому участку трассы. В документации эта величина обозначается буквами (A – наилучшее, B – среднее, C – приемлемое).
В Европе тест драйвы учитывают отдельно сухой и сырой асфальт, а зимняя продукция проходит испытания на льду и трассах разной степени заснеженности, причем и в зимний период и летом учитывается сцепление с покрытием не только «по прямой», но и в поворотах. Наверное, европейские испытания точнее отражают истинное сцепление покрышек с покрытием дорог.